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每小时无人驾驶卡车40公里装载在杭州路地块

车上装上三个激光雷达,车里面操作五台摄像机,线下沙到三墩; 记者了解到,使用无人驾驶汽车目前正处于探索阶段,政策需要明确和完善。

没有一个货车驾驶室显示屏

汽车无人驾驶卡车,配备了三个激光雷达,五台摄像机。

浙江在线11月16日(浙江在线记者陈杰徐建国,王一民)打开车门,坐进驾驶室,绑安全带,不要点司机油门,只要在控制台上点击几下出驾驶员的方向盘的手操纵,自动启动向左,右两侧微微转动。11月14日上午,一辆面包车装载包,从杭州下沙东侧出发,以平均每小时40公里,绕城高速,穿过隧道,前往西三墩快递网点。当工作人员收到货物,不知道,这辆车被包裹在“自动驾驶”过。

记者了解到,这是一个送货卡车被称为“麒麟德邦快递”,这在杭州正式亮相,之前园区不仅意味着只是试验性的无人重型卡车,现在正式在街道上,但也意味着无人驾驶卡车快递行业已经进入了一个新的阶段。

3激光雷达,摄像机5

无人基于计算机的,由驾驶员为辅

你可以想象?无人驾驶的卡车在高速公路上风驰电掣。从外面看,除了雷达传感器的前部安装,配备了机身四周的几个摄像头,“麒麟德邦快递”长相普通卡车上并没有太大的区别。但是,一旦在路上,你会发现,多个设备高速,在驾驶室的顶棚闪烁蓝光,这是抢眼。

“屋顶旋转激光雷达,共安装轿厢3,进一步,该车还配备了毫米波雷达2,五台摄像机”。参与电动汽车的研究和科学技术的发展智能汽车是在步杭州,杨征,技术副总裁告诉记者,车是无人看守的L4轻型卡车的能力,这是目前的自动化水平最高驾驶技术。

到底是什么样的水平,可以使智能型电动汽车实现高速飞行的梦想?

记者了解到,根据国际惯例,无人L0?L5可分为六个阶段。最终的目标是实现自动化无人L5级的最高水平,而无人驾驶汽车的L4水平,已经基本告别了人工干预。“无人驾驶为主,司机补充。“杨征这样解释。

目前,按照有关法律,法规,以及道路测试和数据采集的需要,在移动的过程中麒麟,驾驶者的需求和技术操作员坐在驾驶室,当技术操作人员通过计算机发出启动命令,车辆进入自动驾驶仪状态,驱动手离开方向盘,并提到了操作系统。直到发出指示,熄灭火焰,车辆驱动端。当然,行驶过程中,驾驶员可以实时监控,帮助车辆安全正常运行。

事实上,麒麟主要依靠车载的计算机系统,以智能自动驾驶仪基本实现全智能操作。无人驾驶系统是通过感知,融合,决策,是其核心技术的无人驾驶控制位于地图上的位置,态势感知,计划和控制等。

“无车卡车障碍在200米的93%可以在放置障碍物来实现检测精度检测算法,没有卡车2厘米定位误差范围内达到60米,车道线检测的条件,没有任何人货车算法检测150米的距离,并且可以解决角部,阻塞物车道线的磨损问题。“据现场工作人员,没有车可以根据路面的感知车辆的位置和障碍物信息及时响应利用车载传感器来感知车辆周围环境,并获得。据专家介绍说,这是未来突破的最重要的技术无人车。

成本效益,更安全

物流业拥抱人工智能的发展趋势

记者了解到,在道路上“麒麟”更多的是基于相关部门的批准,以验证。德邦告诉记者,飞步技术在全省的道路上车辆的智能网已经立案,并在几个月的工作。未来,它主要用于短距离,大的快递,将无法下沙之间运行两次配送中心和网点每天三墩。

事实上,轻型卡车德邦从一开始,到今年年底将推出无人驾驶中型卡车模型,然后下一步,沃尔沃国内外厂商,应用到拖车的大面积无人技术。1预期?2年,L4级无人驾驶技术,覆盖三个主要的卡车车型,并逐步扩大测试和应用。

目前,无人驾驶技术在物流和快递领域的应用并不少见。据统计,包括新秀,京东,苏宁等通过适合于没有车分销链的端部扩大,没有车具有投资于公园和其他应用场景很多; 卡车今年干散货运价大区域长途运输,物流京东还发现展开了路试。

“在一方面,无人开发和推广,解除由驱动器端所产生的不确定性,显著减少交通事故和意外伤害的发生率,运输物流业下跌到更低的风险。在另一方面,无人解决驾驶员在夜间和其它安全风险,以旅游,以实现7×24小时不间断的高速物流,整体能力的解放,提高企业效率,降低物流成本。“大数据,科技R&d中心德邦刘资深主任告诉记者,快递物流行业是劳动密集型。德邦仅在驱动器的成本将不得不每年花费$ 1十亿。据保守估计,自动驾驶技术未来的大规模应用将带来裁员的协同效应,降低至少10%的成本。

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